Auteur/autrice : jacques lesage

Akira, enfin sur grand écran
Hollywood a la manière, mais parfois, il y a de quoi se gratter le coco. Ainsi, la Warner détenait les droits d’adaptation d’Akira depuis un bon bout de temps, sans jamais rien développer, puis son option sur la série expira.
Mais, effet de mode pour tout ce qui est bédé maintenant refaisant surface, Warner Bros, après une surenchère entre studios, ré-acquit les droits à gros prix, et se lance dans la production de deux (2) films basés sur la série de Katsuhiro Otomo.
Le premier de ces films devrait sortir sur les écrans du monde entier à l’été 2009, et sera mis en scène par un nouveau venu, l’Irlandais Ruairi Robinson, ce dernier n’ayant que des courts métrages à son actif. Par contre, son court «The Silent City», que l’on peut voir ici est excellent. Espérons qu’il puisse disposer d’un minimum de liberté sur ce tournage où les effets spéciaux risquent d’être l’attraction numéro deux.
Je dis numéro deux parce que Leonardo DiCaprio en tant qu’un des producteurs s’est octroyé le rôle principal, soit celui de Kanéda.
New Manhattan remplacera New Tokyo, et les allusions à la culture nipponne risque de disparaître, sauf, espérons-le, pour les motos, alors que le Japon a présentement toute une culture du bobber, bien plus au diapason de la série. On verra bien, surtout que Otomo est, pour l’instant, crédité comme consultant.
Le seul autre nom attaché à la production est Joseph Gordon-Levitt, dans le rôle de Tetsuo. Moins connu en Europe, Gordon-Levitt a eu une importante carrière au petit écran, amorcé dès l’âge de 7 ans. Remarqué dernièrement dans le film «Mysterious skin», sa carrière au cinéma semble prendre un élan certain, puisqu’outre sa participation à Akira, il est également de la distribution d’un autre «blockbuster», G.I. Joe.
Voilà qu’on verra enfin la fameuse moto de Kanéda rouler sur grand écran. Pas que les tentatives d’émulation ne soient déjà nombreuses, mais de la voir enfin au cinéma est un souhait enfin exhaussé. Ne reste plus qu’à espérer que toute l’affaire ne tourne pas à la catastrophe, pas à cause du talent impliqué, sans reproche, mais des contraintes que l’argent fait parfois peser sur ce type de projet.
Source: Variety.com
février 22, 2008
Album du vendredi, Vide poche pour un avenir meilleur
Éclectisme ce vendredi est le mot clé. J’ai quand même fait un effort pour tenter d’y mettre un semblant de fil conducteur, même s’il se brise plus souvent que voulu. Mais maintenant que l’on va peut-être avoir ce caoutchouc aux propriétés autocicatrisantes, qu’importe la brisure tant qu’elle se recolle d’elle-même.
Aujourd’hui s’amorce le Salon de la Moto de Montréal. J’y serai bien évidemment, alors on s’en reparle dans les prochains jours.
février 22, 2008
New York – Paris 2008
Se tenait la semaine dernière à New York la conférence de presse de la nouvelle grande course New York – Paris. Tenu pour la première fois en 1908, cet événement renaît de ses cendres pour un périple de 35,000 km.
Avec un départ de New York dans exactement 100 jours le 30 mai prochain, le convoi qui cette fois-ci s’essayera aux énergies vertes, traversera le Canada d’est en ouest pour, une fois l’océan Pacifique traversé, zigzaguer de la Chine en passant entre autres par la Russie, la Pologne et La Suisse pour terminer l’aventure de 65 jours au pied de la tour Eiffel à Paris le 2 août.
Chaque véhicule sera équipé d’un GPS et suivi en temps réel pour plus de sécurité. Pas question donc que de petits malins comme dans le film de Blake Edwards avec Tony Curtis, Natalie Wood et Jack Lemmon s’essayent aux entourloupettes. Cette fois-ci, c’est du sérieux, pour le plaisir, pour le sport et la science.
Plus de 30 équipages venant d’une dizaine de pays se lancent donc dans le «trip» d’une vie, que ce soit le vieil excentrique, l’aventurier pur et dur ou la classe d’étudiants.
Question véhicules, il y a de tout, de la Corvette 1957 au Range Rover de l’année, à une Aston Martin 1967 et jusqu’au prototype tout solaire.
Un motard sera de la fête sur une Buell Ulysses (XB12X) roulant à l’Éthanol E85. Ce biocarburant composé de 85% d’Éthanol et de 15% d’essence émet jusqu’à 50% moins de CO2 dans l’atmosphère. La Buell sera donc modifiée pour tenir compte de l’effet corrosif plus accentué de ce carburant. Le réservoir si particulier des Buell sera revu, tout comme les conduites et les injecteurs. Mais sinon, c’est une moto comme toutes les autres, qui devrait avaler du kilomètre sans problèmes majeurs.
Il serait donc étonnant de voir, comme en 1908, la deuxième place avec 46 jours de retard sur le vainqueur. Les abandons ne sont pas exclus évidemment, mais ils ne devraient pas être la norme.
février 19, 2008
BRP Ski-Doo, les prix fondent plus vite au sud
Le Ski-Doo a déjà 50 ans, si l’on compte l’année de développement, puisque la première motoneige de Joseph-Armand Bombardier verra sa production démarrée en 1949. Mais les réjouissances ne seront peut-être pas pour tout de suite. En effet, la grogne des amateurs se fait de plus en plus persistante devant la politique de prix mise de l’avant par BRP envers ses clients canadiens et québécois.
Depuis des décennies que notre devise était dévaluée face à celle de nos voisins du sud, on s’était fait à l’idée de payer plus cher la majorité de nos biens de consommation importés. Mais voilà que la conjecture politique et économique aidant, notre dollar canadien est maintenant à parité avec le dollar étasunien, plus d’excuses donc pour payer plus cher notre Chevrolet, construite même au Canada. Était-il naïf de croire qu’ils allaient renoncer à leurs beaux profits juste pour les beaux yeux de leur clientèle? Oui!
Et ce qui ajoute l’insulte au mépris, dans le cas qui nous intéresse, est que BRP,une entreprise québécoise, vend ses produits plus cher à sa famille qu’aux voisins. Par exemple, un détaillant Ski-Doo ayant pignon sur rue tout près de l’usine de BRP, trouverait plus profitable d’acheter les motoneiges chez un commerçant des États-Unis plutôt que de l’usine dont il voit la cheminée de sa fenêtre.
BRP répond aux accusations en signifiant que sa stratégie est établie en fonction du marché de l’offre et de la demande, et non celle du taux de change. Pourtant, le logo Ski-Doo apparaît sur plus de 70% des motoneiges sur les sentiers du Québec, il serait donc temps que l’offre s’apparente à la demande.
Le constructeur de Valcourt annonce du même souffle que sa nouvelle politique de prix sera dévoilée sous peu… en Floride. Les motoneigistes canadiens en ont déjà des frissons.
février 16, 2008
Album du vendredi, Brangelina

photos Martin Schoeller
Non, l’espace temps ne vous joue pas de vilains tours, c’est bien l’album du vendredi un jeudi. C’est la Saint-Valentin alors, qu’est-ce qu’on ne ferait pas pour la fête de l’amour? Et qui de mieux pour la célébrer que le couple le plus célèbre de la planète?
Heureusement pour nous, non seulement Brad et Angelina sont amoureux l’un de l’autre, mais ils sont également fous des 2 roues. Les couples de motards ne sont pas rares, mais d’aussi célèbres se permettant même de faire leurs courses en moto, c’est moins fréquent. D’ailleurs, les Britanniques ont sacré Angelina Jolie comme coéquipière rêvée lors d’un sondage réalisé lors de leur Salon de la moto il y a quelques semaines. Et en tant que sujet de sa Majesté moi-même, je ne peux qu’être d’accord avec eux, pour une fois.
Dans la vie comme au cinéma, le couple n’arrête pas de rouler. Ici dans «Lara Croft» bien sûr, et dans «The curious case of Benjamin Button» pour Brad Pitt.
Et admettons en terminant que Brad Pitt fait un sans-faute dans ses choix de montures. Alors, notre Valentin 2008 est Brangelina.
février 14, 2008
Kawasaki ZZR 1400 & 1400 GTR
Vous n’êtes peut-être pas familier en Europe avec le syndrome du Mini-Wheat, mais ces deux motos au sommet de la gamme Kawasaki en sont un superbe antidote. Les Mini-Wheat de Kellogg sont des céréales avec une double personnalité conflictuelle. À la fois drôles et sucrées, mais aussi sérieuses et nutritives. Là où Kawasaki administre le bon médicament, c’est qu’à partir d’une même base et d’un même moteur, il a créé deux motos qui trônent au sommet de leur catégorie respective. La ZZR 1400 (ZX 14 en Amérique) est enfin une vraie réponse à Suzuki et son Hayabusa dans la course au titre de routière la plus puissante du monde. Elle est donc le côté sucré de la plate-forme, se démarquant par de foudroyantes accélérations modulées par une manette des gaz ultra précise et un confort au dessus de la moyenne pour un tel parangon de puissance. La bulle offre une protection acceptable malgré une position un peu plus relevée du pilote, surtout en comparaison à d’autres «LiterBike». Ce qui en fait une machine étonnamment confortable, un plus quand on a besoin de toute sa concentration pour mater la cavalerie.
Et vous aurez deviné que la 1400 GTR (Concours 14 en Amérique) est le côté nutritif de l’affaire. Taillée pour la route avec tout le confort nécessaire pour deux voyageurs au long cours, la GTR se distingue entre autres par son arbre d’entraînement. Nommé Tetra-Lever, ce type de suspension permet de minimiser l’effet mal de mer, c’est à dire, l’arrière qui se soulève lors d’accélération ou qui s’affaisse au freinage. La technologie de Kawasaki étant vraiment au point et efficace. Par contre, à 280 kg à sec, elle perd une certaine agilité à basse vitesse, mais dès que les lacets s’étirent un peu et que l’on prend de la vitesse, sa manoeuvrabilité est un charme.
On regrettera aussi la faible capacité du réservoir, ce qui pour une grande routière, avec un mince 22 litres, nous laisse sur notre soif, surtout si on la compare avec certaines de ses concurrentes comme la BMW R1200RT avec ses 27 litres ou la Yamaha FJR1300 avec 25 litres.
Mais c’est évidemment le moteur (bridé dans certains pays, désolé) qui dépeint le mieux ces deux Kawasaki. Le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 pouvant fleurter avec les 200 chevaux chez la ZZR, est non seulement puissant (et générateur de chaleur, ce qui, pour la GTR tout particulièrement puisqu’on est à l’abri derrière le carénage, peut-être selon les conditions météo, source d’inconfort, surtout en ville), mais il sait aussi être docile à tous les régimes. Les différentes réglementations ayant posé les balises de la course à l’armement en terme de puissance, les constructeurs se sont mis à peaufiner leurs moteurs, ce qui nous permet de mieux les apprivoiser. On ne s’en plaindra pas trop, vite étant parfois trop vite.
Avoir du caractère ne veut plus dire être caractériel. Bonne nouvelle.
février 13, 2008
Hellcat s’en va t’en guerre
Dans ce film d’action qu’est «War» avec des vedettes de série B comme Jet li et Jason Statham, quand un cameo aux allures de grandes vedettes débarque, toute l’attention est sur lui.
C’est ce qui est arrivé quand le Hellcat de Confederate Motorcycle est arrivé sur le plateau du film. Alors que la douzaine de «crotch rocket» japonais attendais patiemment leur tour, dont deux se sachant désigné comme kamikaze, le chat de l’enfer se laissait admirer sur sa remorque personnelle.
À près de 70,000 $ et des proprios célèbres comme Tom Cruise et Brad Pitt, la bête peut bien attirer les foules et se laisser désirer. Puis, un «burnout» plus tard, une petite promenade de santé pour attirer les méchants dans un guet-apens et un baroud d’honneur pour mettre la patte sur le dernier des vilains, le Hellcat pouvait alors retourner dans sa vitrine faire baver d’envie les badauds.
Dans les extras du DVD, on glisse un mot sur le son donné au Hellcat. Déjà que la machine a un son très distinctif, ils en ont accentué la rondeur pour le rendre un peu plus agressif, «enormous» comme ils disent. Son arrivée dans la scène est toute en douceur, mais comme juste sa présence en impose, elle attire l’attention, et puis comme elle ajoute alors l’insulte à l’injure pour, littéralement rugir, l’effet est garantie.
février 10, 2008
Album du vendredi, Avoir le bras long
Pour une technologie presque centenaire, en fait, 90 ans cette année, on ne peut pas dire que le bras oscillant avec direction par moyeu est un franc succès.
Et pourtant, on y arrive, un peu comme pour le moteur électrique. Ce sont de ces idées qui, rapides à la gestation, sont plutôt lentes à l’éclosion.
Je ne m’étendrai pas sur les détails de la chose, ce sera pour plus tard, l’album est pour les images, et j’en ai. Du premier, le Ner-a-Car en 1918, jusqu’à la flopée de prototypes et de dessins futuristes en passant par sa seule application accessible du principe, pour qui en a les moyens, la Bimota Tesi.
Les puristes regretteront l’absence dans cet album de pièces maîtresses dans l’illustration historique de cette technologie, mais ce n’est pas ça non plus, ce sera pour plus tard, patience.
Le Finlandais Heikki Naulapää et ses véhicules futuristes
Daniel Simon et son Detonator
Le Dodge Tomahawk
Tim Cameron Design
Dotson Design
Showyo Moto
Tryphonos
Vyrus
février 8, 2008
Triumph Bonneville Paul Smith et casques Ruby
Les Bonneville T100 de Paul Smith sont déjà de la vieille histoire, mais je suis tombé sur ces casques des Ateliers Ruby, parfaits pour accompagner une de ces Triumphs aux couleurs acidulées.
Créés par le directeur artistique Jérôme Costes, ils sentent le luxe et le cuir d’agneau, et sont livrés dans une boîte à chapeau en cuir avec monogramme et tout. Même le logo Ruby, avec la patte du R qui s’étire semble prendre exemple sur celui de Triumph.
La traversé du «Channel» ne se fera jamais en aussi beau linge, surtout que les deux marques cherchent à nous habillé et accessoirisé de pied en cap. On est snob ou pas, et tant qu’à prendre le champ, autant le faire avec style, surtout qu’un peu d’herbe séchée sur le rebord d’un de ces casques est très in, du moins j’imagine.
février 4, 2008
Testostérone week end
On vous en parlait déjà à la mi-décembre, de cet Hypermotard de Ducati revu et hyper vitaminé aux stéroïdes par Roland Sands. Rien de nouveau sinon ces images officielles, question de mettre la table pour une tournée printanière de divers Salons en Amérique du Nord, et vendre des pièces de haute performance à la caisse, parce qu’en bout de ligne, c’est ce qui paye les factures à la fin du mois
Et question de na pas être trop léger (c’est une blague, on est pas rancunier, on a juste de la mémoire), cette autre image du film «Iron Man» dont une nouvelle bande annonce sera diffusée lors de la retransmission du Super Bowl, demain dimanche.
On y voit quelques joujoux de l’homme de fer, dont une Audi R8, une Cobra Shelby, une Saleen S7 et un Tesla Roadster, ainsi que deux Bobbers.
Celui en noir à droite de l’image ressemble à ce qu’on aurait aimé voir chez Harley, en lieu et place du balourd Cross Bones. Désolé, j’en rajoute sur le Cross Bones, mais c’est plus fort que moi. Un Bobber, c’est minimaliste ou n’est pas, le reste est aberration.

Un Hypermotard hyperactif
février 2, 2008