Catégorie : Divers

Non, il ne s’agît pas d’un photo-montage au travers duquel de mauvais plaisants se seraient ingéniés à brouiller les cartes, jusqu’à ne plus pouvoir distinguer l’avant de l’arrière d’une moto.

Il s’agît, encore moins, d’un prototype sorti d’un esprit torturé, mais tout à fait d’un produit fini à se procurer pour peu que vous en ayez les moyens. Voici la dernière exclusivité de BIMOTA, la Tesi 2D…    

Le principe Tesi que décline BIMOTA, c’est celui de la moto qui s’obstine à refuser la norme établie par l’évolution du genre. Un peu comme si on avait réussi à former aux principes modernes une créature du Jurassic condamnée, pour s’échiner à la faire vivre dans un milieu qui lui est, en tout, différent. Pas de pragmatisme industriel, aucune facilité technique, qu’importe l’état du marché, le tarif à citer pour mémoire et que faire de la fonctionnalité et de l’utilité des options choisies, pourvu que l’on est l’ivresse de l’exclusivité. Plus têtu que la Tesi, on ne connaît pas.

Morceau de choix, son train avant. Offenstadt s’en lêcherait les bacchantes, et des générations de ELF s’en retournent encore dans leurs tombes. La fourche télescopique, c’est du vulgaire. Là, c’est un bras oscillant, un moyeu directeur, un système de renvoi par biellettes faisant du casse tête chinois un jeu de découverte pour premier âge.   

Le bouilleur vient d’une DUCATI 1000 SS, gavé d’air frais par des entrées généreuses, avec une sortie des gaz à la Buell, manière de bien centrer les masses. Le poids est ridicule: avec 149 kgs tout habillée la machine joue la vivacité. Par contre, le prix, c’est du lourd: 46 000 euros. Quand je vous disais que la Tesi ne faisait rien comme les autres…

SOURCE: www.motosportives.com 

Il ne s’agît pas d’une image prise sur le vif de la prochaine rivale de la Rocket III, ni l’ambition furtivement saisie d’un prochain modèle destiné à défier, à un tarif ridicule, les gros customs établis sur nos territoires.

Non, voici plutôt une construction artisanale et un peu folle venue de CHINE, aux caractéristiques inconnues, mais à la finition et à la structure suffisamment criantes pour que l’on se félicite qu’elle constitue la seule de son espèce…   

On reste saisi d’étonnement devant l’ingénieuse béquille latérale faite hymne à notre ère encensant le recyclage en tous genres. Là, on vient de trouver une nouvelle vie à donner au vieux filtre à huile.

Côté coûts de fabrication, ils devraient être suffisamment concurrentiels pour assurer un prix de revient intéressant, tant les accessoires tirés de la grande série automobile semblent pulluler.

On est pantois face à ce qui semble être une voie inédite dans la recherche d’une optimisation de la répartition des masses. Le cadre est unique en son genre, les réservoires d’essence sont latéralement accrochés à l’arrière tandis que rien n’a filtré au sujet des suspensions, sans doute parce qu’il n’y avait rien à en dire… Quant au freinage, il n’y a pas à douter que l’on dérouille à chaque pression de la commande.

Aucune information n’a été recueillie sur une éventuelle production ni la moindre nouvelle sur une commercialisation. Il semble, pourtant, que le concept ait, en lui-même, suffisamment de style pour garantir à son pilote de ne jamais passer inaperçu à son large guidon. Les goûts et les couleurs ne se discutant pas, on ne s’étendra guère sur son esthétique globale.

Reste que ce genre de délire n’est pas l’apanage d’un pays qui s’éveille chaque jour un peu plus et qui sait, par ailleurs, nous offrir des produits on ne peut plus respectables. Regardez, de l’autre côté de l’Atlantique, s’ils ont plus de moyens, ben c’est pas pour ça que c’est mieux…  

SOURCE: www.delirant.com   

AGV, la marque attitrée du heaume de Maître Valentino ROSSI a sorti un nouveau modèle à même d’agrémenter sa série de répliques du chef.

La dernière mouture a été dévoilée au dernier salon de BRUXELLES. Elaborée sur une base de "Ti-Tech", elle arbore une déco "Il Laureato" du plus bel effet. Sa production, bien sûre, est à quantité limitée.

Disponible du XXS au XXL au tarif de 645 euros, ce casque sera disponible début Mars. Profitez-en, le prochain pourrait être plus sobre, du style rouge avec un canasson en rut dessus…

SOURCE et ILLUSTRATION: www.vroom.be

Le blog moto accueille avec grand plaisir un nouveau membre dans la famille SMG, Généalogie Blog, qui vous l’aurez compris, aborde la généalogie sous tous ses angles et a pour ambition de regrouper une communauté de passionés autour de cette thématique. Stéphane Cosson, généalogiste professionel, vous fera partager l’ amour de son métier et vous fera surtout profiter de ses trucs et astuces pour retrouver vos ancêtres comme un professionel le ferait. N’hésitez pas à lui poser vos questions dans les commentaires!

Généalogie Blog

Une figure de la moto française nous a quitté en ce début d’année.

Gérard PETIT est parti laissant derrière lui des pans entiers de l’Histoire de la compétition au plus haut niveau. Bon pilote lui même, le vainqueur de la coupe KAWASAKI 1979 s’était ensuite lancé dans l’aventure des Teams avec Scrab puis avec Olivier LIEGEOIS.

Avec ces derniers il assista aux plus belles heures de la 125 mondiale avec des pilotes tels qu’Arnaud VINCENT ou AZUMA, et des marques comme HONDA et, dernièrement, MALAGUTTI.

Bon sang ne saurait mentir, il s’occupa aussi de son neveu Fred et de son fils, toujours en 125. Cette 125, qui, à présent, est un peu orpheline.    

SOURCE: www.bike70.com

Nous voilà arrivés à l’échéance d’une année et aux portes d’une nouvelle. De quoi, comme il est de tradition, prendre de bonnes résolutions.

Toute charité commençant par soi même, ruez vous, en 2006, sur ce blog, qui espère être, de votre passion, adventice.

Portez vous bien, gardez la poignée dans le coin, mais toujours avec parcimonie, si vous voulez, sur le permis, préserver vos points.

Et puis, il y a le reste des souhaits, que je vous livre comme ça, au débotté…

Que LACONI se fasse, par ses exploits, regrettés de DUCATI, que DE PUNIET se révèle en MotoGp, que CLUZEL, MASBOU et DI MEGLIO deviennent, en 125, un redoutable trio, tandis qu’en 250, GUINTOLI et VINCENT se battront devant. Sans oublier le Supersport et CHARPENTIER à l’appétit jamais rassasié et FORET, pris en SBK par SUZUKI, qui va impressionner.

Que VOXAN continue à regarder devant, que ses motos vivent et que la passion suive. Que cette marque surmonte ses difficultés et qu’elle fasse, à ceux qui voudraient vite l’enterrer, un joli pied de nez.

La liste est pour le moins exhaustive, mais l’heure se fait déjà tardive. Alors, pour tous celles et ceux qui auraient été oubliés, le blog vous souhaîte, de même, une bien bonne et heureuse année !

Il est de principe scientifique que toute étude d’un genre nécessite l’établissement d’une classification. L’anomalie que semble constituer celles ou ceux qui souffrent de la pathologie motarde est, ainsi, suffisamment prise au sérieux pour que des penseurs, au-dessus de tous soupçons, aient décidé de les catégoriser. Aux fins, sans doute, de mieux les identifier, pour, pourquoi pas, leur appliquer le traitement idoine à leur salutaire restructuration.

Si tant est que vous souffriez de problèmes de positionnement dans le temps et dans l’espace, soyez soulagés d’apprendre que vous faites forcément partie d’une des cinq catégories déterminées, après études poussées, par les Darwin de la Sécurité Routière…            

Nostalgique face à la dilution des valeurs de distinction, vous êtes attaché aux codes vestimentaires et sociaux, vous participez aux événements associatifs et vous montrez peu d’intèrêt à la vitesse. Bravo, vous êtes catalogué membre de la communauté motard. 

Intégrez dans la communauté motard, vous utilisez rarement la moto au quotidien, préférant balades et voyages. Votre conduite et prudente et fondée sur le respect des autres usagers. Ne cherchez plus, vous êtes randonneur.

La moto est pour vous un loisir ? Vous refusez les longs trajets que vous trouvez inconfortables et vous vous faites plaisir avec la vitesse, notamment sur circuit. Vous êtes pilote.

Conducteur prudent et fervent défenseur du code de la route, vous utilisez votre deux roues en ville et/ou pour des trajets quotidiens domicile-travail. La moto est un moyen de transport rapide et économique, non une source de plaisir? C’est que le fonctionnaliste sommeille en vous.

Enfin, vous êtes jeune et burné, vous vous souciez peu de votre environnement, la moto, source de liberté est une passion qui se vit intensément, elle est ausi un révélateur de toute puissance qui vous permet de repousser les limites en prenant un maximum de risques. Conducteur "inconscient", gare à vous !

Alors, si, habillé de cuir, vous vous balladez, tranquille, le week-end, avec votre brêle qui vous sert aussi à aller au boulot et avec laquelle, de temps à autre, vous aimez un peu arsouiller avant de vous rendre sur votre circuit préféré pour repousser, en toute sécurité, vos limites, c’est que là, vraiment, vous le faites exprès, rien que pour embêter !

Mais bon, rassurez-vous, ce dont on peut être sûre, c’est que nous sommes tous, plus ou moins, des vaches à lait…

SOURCE: www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr

Le prochain modèle TVR pourrait n’avoir que deux roues… une moto en somme… puisque l’actuel propriétaire de la marque de Blackpool, l’homme d’affaires russe Nikolai Smolensky, est un grand fan de moto et avait déjà suggéré cette orientation industrielle lors de sa prise de commande du constructeur. D’ailleurs le récent rachat du constructeur Benelli témoigne de la véracité de cette rumeur dont fait écho le magazine CAR. Cette prochaine TVR à deux roues prendrait d’abord le chemin de la compétition en Superbike et serait par la suite déclinée en version de route. Celle-ci serait dotée d’un 4 cylindres de 1 000 cm3 développant une puissance de 180 ch avec un couple de 108 Nm. De quoi accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 s et une vitesse de pointe de plus de 300 km/h ! Un beau projet en perspective, espérons qu’il ne reste pas dans un carton. A noter que la frontière auto/moto est assez mince puisque beaucoup de constructeurs automobiles oeuvrent ou ont œuvrés sur des versions à deux roues. Ainsi MV-Agusta est la propriété de Proton/Lotus, Ferrari a travaillé sur la conception du moteur F4 qui équipent les MV-Agusta d’où le nom ‘F’, Porsche a aussi développé le nouveau twin Harley-Davidson, Peugeot commercialisent des scoots, etc…