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Stoner poleman pour la deuxième fois et leader d’Australiens requinqués.
Vous connaissez toutes ces croyances attachées à la pluie, qui confèrent aux précipitations, dans les pays arides, un caractère purificateur et salvateur ? Et bien le sale temps britannique aura lavé de leur gangue de boue de nombreux talents. Que ces photos prises lors des essais libres de vendredi, ne vous induisent pas en erreur, c’est bien sur une piste détrempée que le champion du monde en titre a acquis à Donington Park sur sa GP8, sa première place sur la grille, avec un chrono de 1’38 »232 synonyme de pole position. Et ce, sans jamais avoir été inquiété par ses poursuivants chez Tissot. Si cette place n’est qu’une confirmation de ce que l’on avait vu en Catalogne, il n’en est pas de même pour Nicky Hayden et les compatriotes de Casey: Anthony West revit et Chris Vermeulen fait un brillant troisième.
Celui-ci déclarait être heureux de "revenir sur la première ligne, c’est la première fois cette année. L’équipe m’a donné une superbe machine afin de faire le boulot sur le mouillé. Ce matin, j’ai fait une petite erreur et je suis tombé. Le set-up a bien marché cet après-midi mais, comme je l’ai déjà dit, l’équipe m’a montré la voie."
Et se montrait confiant pour la course dominicale affirmant que Suzuki s’était préparée pour toutes les conditions de courses (comprendre tous les sorts que le ciel jetterait sur le circuit). Signalons la bonne sortie de Ben Spies (toute dernière photo): le talentueux pilote AMA Superbike venu faire des piges en MotoGP plus tôt que prévu, après les involontaires et invalidantes cascades de Capirex, est en huitième position derrière Anthony West qui a dû sentir passer le vent du boulet.
A noter que l’Américain pilotait la Suzuki n°11 et non la n°65 comme on le prévoyait: les chiffres étaient repeints aux couleurs du Texas pour le premier "1" et aux couleurs de la bannière étoilée pour le second. Façon de montrer que Colin "Texas Tornado" Edwards, n’était pas le seul natif du Lone Star State ?
Mais c’est surtout la très bonne tenue des Bridge sous la pluie que montre la lecture de la feuille des temps, Vale s’intercalant entre les deux premiers Aussies pour une première ligne composée de gommards tous nippons.
Le leader au championnat déclarait avoir eu quelques problèmes le matin mais, au fur et à mesure, le team les a résolus. Et ajoute: "Les pneus Bridgestone ont un gros potentiel sur le mouillé. Il va falloir encore le démontrer. Cela dit, c’est une bonne deuxième place. J’espère tout de même qu’il fera beau demain."
Nicky Hayden confiait en salle de presse sa joie d’accrocher la quatrième place, se posant, consciemment ou pas, en défenseur du HRC alors que son coéquipier finissait à une piteuse 9ème place après son étincelante victoire catalane:
"J’espérais être sur la première ligne. Finalement, être quatrième ça n’est pas si mal. S’il pleut, je pense qu’on sera très bien placé car c’était la première fois que je pilotais les pneumatiques sur le mouillé. On a juste besoin de peaufiner les réglages sur quelques tours. Le moteur reste cependant assez agressif mais j’ai été capable de le contrôler."
Le champion du monde 2006 tempérait dans un second temps son optimisme: "Nous avons encore besoin de plus de temps pour comprendre le moteur. On savait que l’on serait dans l’inconnu. On ne sait pas ce que cela va donner sur la distance d’une course et puis il y a aussi les problèmes de consommation. On a eu du mal lorsque la piste s’asséchait et il faut que l’on voit cela avec Michelin."
Concernant nos pilotes hexagonaux, Randy, à l’instar de nombreux motards en 125cc avant lui sur ce circuit, a chuté à deux reprises et a incriminé le choix des gommes équipant sa Honda LCR pour justifier sa quatorzième place, à la remorque de Sylvain Guintoli, convainquant douzième sur Ducati d’Antin, dont la performance cloue Toni Elias, bon dernier.
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Pos  Rider             Bike           Time

 1.  Casey Stoner      Ducati    (B)  1:38.232

 2.  Valentino Rossi   Yamaha    (B)  1:38.881  + 0.649

 3.  Chris Vermeulen   Suzuki    (B)  1:39.018  + 0.786

 4.  Nicky Hayden      Honda     (M)  1:39.270  + 1.038

 5.  Colin Edwards     Yamaha    (M)  1:39.601  + 1.369

 6.  Andrea Dovizioso  Honda     (M)  1:39.783  + 1.551

 7.  Anthony West      Kawasaki  (B)  1:39.995  + 1.763

 8.  Ben Spies         Suzuki    (B)  1:40.244  + 2.012

 9.  Dani Pedrosa      Honda     (M)  1:40.350  + 2.118

10.  Shinya Nakano     Honda     (B)  1:40.417  + 2.185

11.  John Hopkins      Kawasaki  (B)  1:40.539  + 2.307

12.  Sylvain Guintoli  Ducati    (B)  1:40.595  + 2.363

13.  Alex de Angelis   Honda     (B)  1:40.667  + 2.435

14.  Randy de Puniet   Honda     (M)  1:41.110  + 2.678

15.  Marco Melandri    Ducati    (B)  1:41.379  + 3.147

16.  James Toseland    Yamaha    (M)  1:41.751  + 3.519

17.  Jorge Lorenzo     Yamaha    (M)  1:41.873  + 3.641

18.  Toni Elias        Ducati    (B)  1:42.933  + 4.701

 
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juin 21, 2008
Ce duo Miami Sound Machine est plus bruyant encore que l’original.
J’avoue que l’analogie avec le célèbre groupe floridien des années 80 est osée, mais vous me le pardonnerez, j’espère, car c’est pour moi la reprise. Voici donc une Gallardo, modèle de supercar dont une version nous avait intéressé précédemment lors d’un duel avec une Ducati 1098 et qui traîne dans sa remorque un chopper, dont la livrée, l’écusson de réservoir et la selle sont aussi aux couleurs du taureau de Lamborghini. Contrairement au reste de la bécane, qui n’est certainement pas certifié d’origine. Mais les couleurs criardes (même si les pastels sont les tons revendiqués à Miami), et le côté incongru et excessif de cette association font de cet attelage un true Miamian, comme l’ancien groupe de Gloria Estefan.
juin 21, 2008
Album du vendredi, Le moment décisif
«Photographier, c’est mettre sur la même ligne de mire la tête, l’oeil et le coeur. C’est une façon de vivre.»
Henri-Cartier Bresson
Je n’essaierai pas de pousser le bouchon trop loin, mais certains rapprochements peuvent être faits entre l’action de photographier, et celui de rouler en moto.
D’abord, c’est une question de sens, et pour l’un comme pour l’autre, on ne chipotera pas sur l’importance de l’acuité visuelle (oui, il y a des photographes non-voyants, mais on ne parlera pas alors de la même chose).
Pas de pilotage automatique non plus, même si les conséquences pour le photographe peuvent être un peu moins dramatique (encore ici, il y a des nuances, mais on a pas toute la journée). N’empêche, vaut mieux être aux aguets et développer un sens aigu de son environnement.
Et pour ce qui est du coeur, je crois qu’il vient avec le plaisir et le sentiment de bien-être qu’il procure. Ce ne sont pas toutes les occasions de rouler ou de photographier qui rendent heureux, mais l’outil est là.
Alors, pour cet Album, des images où le photographe a saisi ce moment décisif, celui où, l’instant d’avant ou celui d’après, le monde apparaissant dans le cadre ne serait pas tout à fait du même univers.
juin 20, 2008
Triumph Bonneville, 50 ans et le péril d’être toujours jeune
Il y en a des anniversaires en 2008, comme la Fort modèle T qui a 100 ans, l’armistice de la première Grande Guerre, 90 ans, Che Guevara qui aurait eu 80 ans, Spirou qui ne fait pas ses 70 ans, l’État d’Israël, 60 ans, et la Bonneville, 50 ans.
Son nom lui vient de l’exploit d’un Johnny Allen qui, en 1950, atteignit 342 km/h sur le lac salé de Bonneville avec une machine à moteur Triumph.
Célébrée par Hollywood grâce aux Marlon Brando, James Dean et même un peu plus récemment Richard Gere, la Bonneville cependant céda sous les assauts des modèles japonais au milieu des années 80. Mais la vague néo-rétro de ce début de siècle redonna vie à la Bonneville qui compte maintenant dans sa gamme de «modern classic» le T100, Thruxton, Scrambler, America et Speedmaster.
Différentes éditions spéciales furent créées depuis ses débuts, comme la T140J en 1977 en commémoration du Jubilé d’argent de la Reine, ou encore une T140LE pour célébrer le mariage de Charles et Diana.
Cette fois-ci, Triumph a demandé à l’acteur Ewan McGregor et à la maison Belstaff, reconnu pour ses cuirs, dont ceux d’Indiana Jones, de personnaliser la Bonneville. McGregor rend hommage à Steve McQueen par un réservoir plaqué de cuivre et une selle en coton ciré noir. Des exemplaires signés par l’acteur seront vendus aux enchères et les profits distribués à l’UNICEF.
La maison Belstaff y est allée pour le noir et or dans sa livrée, et a produit un blouson de cuir pour l’occasion. Curieusement, il est introuvable sur leur site, sans doute une édition très, très limitée.
Jadis symbole de rébellion et d’individualité, la Bonneville n’est plus que nostalgie, mais tant qu’elle le fera avec style, on s’en accommodera.
Les plus perspicaces auront remarqué le manque de fraîcheur de cette nouvelle qui date du mois dernier, mais je la sors après avoir roulé avec la Bonneville il y a à peine 2 jours, et dont le contre-rendu de l’essai vous sera offert sous peu, après un second tour de piste et quelques kilomètres de plus.

Johnny Allen à Bonneville
juin 19, 2008
Essai Yamaha MT-01, le matou sort ses griffes
Il y va de la moto comme de la nourriture, certains par exemple aiment les fruits de mer, d’autres sont, en revanche, incapables de les sentir. Pour les deux roues, les adeptes purs et durs des Literbikes ne voudraient pas être vus vivants sur un Cruiser bien gras, et pareil pour les partisans de ces mêmes Cruisers, regardant les petites bombes japonaises comme des instruments de torture, sur lesquelles ils seraient sans doute incapables de prendre place.
Je caricature, bien évidemment, mais s’il existe une machine capable de rallier bon nombre d’opposants, la Yamaha MT-01 est bien celle-là.
Intimidante avec son V-Twin de 1670 cm3 issu des cruisers de la marque, la MT-01 est en fait un bon gros matou qui ronronne, certes avec autorité, mais qui, avec son cadre en alu, sa fourche et ses freins de Supersports, sait être agile lorsque la situation le demande. Cette Yamaha demande le respect, et si on le lui donne, elle s’avérera une moto des plus satisfaisantes qui soient.
L’Intimité est révélatrice, et c’est pourquoi il ne faut pas hésiter à prendre place au guidon de la MT-01, plutôt que de lui tourner autour. Le point de vue est non seulement différent, il est apaisant. D’abord, le siège est confortable, dit pour une fois sans ironie, le guidon large offre une excellente prise en main, et une fois les pieds sur les cales, on se retrouve légèrement penché vers l’avant (rien pour donner des maux de dos aux sédentaires), ce qui est juste ce qu’il faut pour affronter l’impact du vent, qui ne manquera pas de se manifester dès que l’on aura tordu la poignée des gaz.
Sous les 4000 tours pas de salut, la MT-01 n’est pas ce cette classe, en fait, elle à tout simplement de la classe, et ce à tous les régimes. Sa zone de confort à beau se situer autour des 3000, 4000, tours minute, elle ne proteste pas si elle se retrouve ailleurs, même en première. Son petit trot est une balade tranquille avec pour seul tremblement la vibration du V-Twin qui se veut rassurante. Et il suffit d’une impulsion pour prendre son envol sans la moindre hésitation.
Avec 75kg de plus que la R1, pour faire vibrer la balance à 243kg à sec, on pourrait la croire balourde, mais elle enfile les courbes avec une aisance surprenante grâce à son cadre rigide et à la géométrie de sa fourche.
Visuellement, elle ne se gène pas pour faire étalage de sa musculation, mais certaines solutions pourraient être plus heureuses, comme ces couvercles de boîtes de sardines de chaque côté du réservoir, le feu arrière et les tubes recouvrant l’échappement aux allures de suppositoires. Mieux vaut rouler que la regarder, mais pour ça, elle est sans fausses notes.
juin 18, 2008
Honda : Création du Trophée MX
Pendant le GP de France de ce week-end, Honda a annoncé la création du Trophée MX de la marque.
Tous les pilotes participants à l’un des Championnats de la ligue FFM 2009 pourront y participer. Chaque pilote devra également être possesseur d’une CRF250R ou CRF450R officiellement distribuée par la filiale française de la marque et acquise neuve chez l’un des concessionnaires officiels Honda français à partir du 1er juillet 2008.
Au programme des cadeaux, chaque participants recevra des dotations ou des remises.
Une Superfinale clôturera le Trophée Honda MX 2009. Le gagnant de chaque catégorie, celle des moins de 22 ans et celle des plus de 22 ans, recevra une CRF250R ou CRF450R selon son choix, année modèle 2010.
Ouverture des inscriptions le 6 septembre 2008 à l’occasion du Kenny Festival à Reygades. Pour tout renseignement s’adresser à DETOCOM par téléphone au 03 44 97 01 34 ou detocom@orange.fr
Source : eMoto
juin 17, 2008
Permis de conduire : Réunion de concertation
Le mercredi 11 juin dernier s’est tenu une réunion de concertation avec la déléguée interministérielle de la sécurité routière (Cécile PETIT), les représentants des enseignants de la conduite et les inspecteurs du permis de conduire afin d’examiner le rapport d’audit sur "la formation à la conduite et l’examen du permis de conduire". Rapport réalisé par Dominique Lebrun, Inspecteur général de l’équipement, et Michel Mathieu, Préfet.
Ces propositions sont organisées autour de quatre axes :
– La formation des futurs conducteurs
– Les conditions de passage du permis
– La valorisation de la formation et du métier d’enseignant
– Le fonctionnement du service du permis de conduire.
Par la suite, des groupes de travail seront mis en place, qui associeront les différents partenaires concernés par la réforme du permis de conduire, et notamment les assureurs, les associations de jeunes, d’élus locaux et des divers acteurs de la sécurité routière.
Tout cela toujours dans l’objectif demandé par le Président de la République à l’issue du Conseil restreint de sécurité routière du 21 décembre 2007, qui était de diviser par trois le nombre de jeunes tués sur les routes d’ici 2012. En 2006, les 15-24 ans représentent 13 % de la population mais 27 % des tués sur la route.
Source : Observatoire national interministériel de la sécurité routière
juin 17, 2008
Stunt Bike Show 2008
Le circuit Carole accueillera le Stunt Bike Show les 28 et 29 juin 2008. Pour sa sixième édition, ce show aura droit aux trois meilleurs stunters de la planète, étant donné qu’à eux trois ils ont remporté tous les championnats du monde et d’Europe.
Il s’agit donc de l’allemand Chris Pfeiffer, le portugais Humberto Ribeiro et le Hongrois Zoltan. Côté français, vous aurez l’occasion de voir Manu de Nice, dont ce sera le seul spectacle cette année.
Le Stunt Bike Show, c’est le top mondial du stunt mais aussi et toujours le seul concours amateur de stunt d’Europe. Un concours ouvert aux jeunes dès 14 ans, en catégorie moto, scooter et 50 à boite.
Le Stunt Bike Show c’est aussi la fête des amoureux de belles mécaniques, grâce au concours de Tuning Meguiars, ouvert à tous, dans plusieurs catégories.
A côté de cela, un parking auto/moto gratuit sera à votre disposition, ainsi qu’une consigne de casque gratuite.
Infos et inscriptions aux divers concours amateurs sur www.stuntbikeshow.com.
Prix des places : 15 euros, 10 euros en réservation dans les Fnac, Carrefour, Auchan, Leclerc, etc.
Plusieurs points de ventes « moto » vendent déjà des places à 10 euros.
Il s’agit de Almet Motomax à Montlhéry (91), West Bike à Coignières (78), Team Axxe, avenue de la Grande Armée à Paris, Moto Axxe à Pontault Combault (77) et Livry Gargan (93), la boutique Axair sur le circuit Carole et les magasins du groupe Motoland.
Numéro de téléphone pour les réservations : 0892 692 694
Sources : Stunt Bike Show
juin 17, 2008
Bosozoku, couleur locale made in Japan

Photos: Nasayuki Yoshinuga
Après les scooters présentés il y quelques semaines par Benoît, voici un autre phénomène japonais rattaché à la culture moto, les Bosozokus. Certains de ces jeunes formant les différents clans vivent chez leurs parents, d’autres dans la rue, ils vont à l’école ou travaillent, mais les soirs de week-end, ils sortent leurs motos aux modifications extravagantes et arpentent les artères des métropoles en groupes de plusieurs centaines d’individus.
Le phénomène Bosozoku prit naissance vers la fin des années 50 sous l’influence de la culture américaine des Hell’s Angels et de films comme «The Wild One» avec Marlon Brando. Ajoutez-y certains codes guerriers, dont ceux des pilotes kamikazes dans leurs habillements et signes, et vous avez les Bosozokus. Par contre, le terme lui-même est beaucoup plus récent, 1972, et d’invention journalistique.
Il est un amalgame de «bousou», qui fait référence au plaisir de rouler, et «zoku», clan. Mais on peut aussi y voir dans le préfixe «bou», le mot «bouryokudan» qui signifie «bandit».
Mais l’allusion est surtout évidente en présence des caractères imprimés.
Singularisés comme des bandes de voyous, les Bosozokus n’étaient en fait, du moins pour la grande majorité d’entre eux, lors des beaux jours des années 70, 80, que de grands enfants un peu trop bruyants et voyants. Leurs déambulations tenaient plus du théâtre que de la délinquance, à laquelle ils furent rapidement associés, avec la rue comme scène, le trajet pour scénario et leurs uniformes et motos comme accessoires. Le spectacle se veut choquant, de bruit, de fureur et de provocation en reprenant les symboles impériaux comme le soleil levant et le svastika nazi. Mais l’agenda d’extrême droite n’a pas grand-chose de politique, il est d’abord bravade, effet secondaire coutumier de l’adolescence.
Avec les années, le phénomène s’est marginalisé, bien que toujours vivant. Demeure un travail formidable sur l’image et l’imaginaire, unique au Japon.
Le documentaire de Mitsuo Yanagimashi «Godspeed you! Black Emperor» réalisé en 1976, dresse un saisissant portrait de cet époque en suivant le quotidien des membres du clan «Black Emperor». Un extrait de près de dix minutes vous attend ci-dessous.
juin 17, 2008
Out of gas, l’ode du New York Times à l’Amérique qui s’abreuvait d’or noir.
Depuis 30 ans le photographe Camilo José Vergara traque et fixe sur la pellicule et maintenant la carte mémoire (sans doute), les stations services à l’abandon à travers les cinquante états de l’Union, la plupart du temps dans les quartiers défavorisés. Quand il commença, les hydrocarbures semblaient percer le sol à foison, mais ce portfolio trouve un nouvel écho plus pessimiste avec le troisième choc pétrolier actuel. C’est un slideshow très particulier, à donner le bourdon aux plus sereins des hommes d’affaires du secteur, que nous propose le New York Times.

juin 14, 2008